目前世界上90%大跨度橋梁采用正交異型結構，即整個橋跨都用橫截面為倒梯型的鋼箱梁組成，橋面頂板下有焊接連接沿橋跨縱向的U型肋，以增強橋跨整體縱向強度，但橫向剛度相對較弱。由于橋面板除了承受橋體整體重量造成的彎矩應力，同時承受車輪碾過時產生的局部沖擊力；在這類復合載荷長期作用下會產生疲勞損傷，表現為焊縫熱影響區疲勞裂紋的萌生和擴展。這對橋梁的安全使用形成極大隱患。近十年來雖然行業規范規定新橋必須采用較厚面板設計，疲勞裂紋時有發生。在另一方面，對大批橋齡15年以上在運行正交異型鋼箱梁，除了頻繁更換較昂貴的環氧瀝青鋪裝來保護橋面板，目前尚無較有效方法解決這類問題。這是一個國際橋梁工程界共同面對的一個難題。
為解決這一類問題，本公司法人郝蘇博士的這項專利技術也稱做“U型復合結構材料板”。我們都知道，相對于其它中小跨度橋梁型式，拱橋在撐載能力方面有許多優勢。 有近千年橋齡仍堅如磐石的趙州橋是一個最好的例子。U型復合結構材料板的基本原理是將拱橋的宏觀結構特性埋植于復合材料板的微觀結構中，再加上合理的選材來用不同材料性質優化搭配取得最佳的輕材質與強度和抗沖擊抗疲勞特性最佳組合，見下圖。
1990年后建設的世界著名超長跨度懸索橋基本上都采用正交異型箱梁結構
